Blokada diferencijala ???

[Milan NS]

Pošto do sada uopšte nisam koristio blokadu, a nema više onog texta sa prošlog foruma u kome je sve bilo detaljno obajšnjeno molim da mi neko iskusniji objasni par nejasnoća.

1. U onom uputstvu piše da se blokada može izvršiti u toku vožnje ?
2. Takođe u uputstvu piše da se prilikom blokiranja diferencijala i uključivanja redukcije ne koristi kvačilo ?
3. Najvažnije...ručicu za blokadu ne mogu da postavim u položaj "zablokiran" ...jednostavno neće.

Ako nekome nije teško neka mi malo pojasni ovo i ako može kratko uputstvo kako da to uradim i kada se koristi npr.na snegu ili blatu.
Možda je iskusnima ovo smešno ali eto meni bi koristilo.
Hvala unapred.

[highlaender]

Kratka rucica kod mene ide samo sa kvacilom i moze u toku voznje da se blokira i odblokira - ja probao i radi uredno!
Veca rucica MORA da se pomera iskljucivo u stanju mirovanja vozila zato sto moze da se desi ozbiljan lom prenosa.
Zavisi od situacije u kojoj se nalazis moras sam da procenis sta ces i kada da koristis. Kada ukljucis blokadu svaki tocak ima 100%snage i u toku takve voznje mozes slobodno da okreces volan do mile volje (neki to smatraju smrtnim grehom :p ). Kada ukljucis redukciju onda ti se snaga motora povecava oko tri puta tj. sa manje obrtaja motora postizes vecu snagu.
Napisah pa preziveh, uf... :eek:

[highlaender]

Zaboravih glavno!
Ako mala rucica nece da se "ukljuci" probaj da podjes malo napred (ako nece probati vise puta u vise navrata :D )
U slucaju totalnog neuspeha proveri kako stoji reduktor, menjac i osovine! Desava se da se nesto malo pomeri pa nece da blokira dif !!

Pozdrav Dragan

[jeronimo]

Vidim da svi imamo sličan problem, blokada diferencijala se koristi u vožnji znači krećeš se i blokiraš dif da prodješ nezgodnu relaciju posle toga odblokiraš jer dugotrajna upotreba blokade na suvoj podlozi troši gume nepravilno. reduktor tj srednja ručica ima tri položaja nazad brzohodna,sredina- ler i napred sporohodna uljučuje se u stanju mirovanja inače zupčanici krče (provereno).pozdrav :)

[Milan NS]

Zahvaljujem obojici.

Probao. Uspelo. :)

Blokada diferencijala ide malo teže u mestu...zapravo najlakše se zablokira kada je auto u "blagom pokretu".

Redukovanje ide bez problema.

Kakav :) kada sam video narandžastu lampicu na kom.tabli :)

[jeronimo]

Inače znam likove loji voze nive godinama(preko 200 000 km) a nikad nisu koristili blokadu dif a reduktor tek ponekoliko puta inače svi su službeni vozači i voze 50% put i 50% teren :rolleyes:

[Milan NS]

Ja sam novi u toj priči.
Izvezao sam nekih 500km na novoj NIVI i to leti.
A pošto palniram na planinu sa njom...ajde da znam i kako se koriste "ostala dva menjača :) "


P.S. "Ejjj planina je to"

[Darko]

na starom forumu (pre nego što je puk'o) bilo je na par mesta lepo obljašnjeno u detanje korištenje reduktora i blokade, ...
pa bi bilo lepo ako neko ima celu priču da je ponovo baci na forum.
Pozdrav!!!

[jeronimo]

ja redukciju palim najčešće kada se parkiram preko visokih ivičnjaka pipneš gas i odmah ga preskoči :D za blokadu sva sreća još nisam imao potrebe :rolleyes:

[Milan NS]

na starom forumu (pre nego što je puk'o) bilo je na par mesta lepo obljašnjeno u detanje korištenje reduktora i blokade, ...
pa bi bilo lepo ako neko ima celu priču da je ponovo baci na forum.
Pozdrav!!!

U prvom postu sam i napisao upravo to...ako zaista neko ima stari text neka ga baci na forum

[Milan NS]

Ovo sam dobio na mail...nije baš sve vezano za NIVU ali je poučna priča :


Svjedoci smo buma koje je donijelo tržište vozila sa 4x4 pogonom. Kad bismo se upitali koliko tačno ljudi razumije principe 4x4 pogona, bojim se, da bi rezultati bili poražavajući. U svakodnevnom razgovoru sa ljubiteljima i vlasnicima 4x4 vozila zaključio sam da većina nije upoznata sa osnovinim principima i mehanikom 4x4 pogona. Većina nas poznaje bar nekoga ko se je sa terencem zaglavio na mokroj travi.

Ovaj članak bi trebao da otkloni osnovne zablude o klasičnim terencima sa 4x4 pogonom. Svi obični automobili veći dio svog vremena na cesti provedu sa pogonom uglavnom na jednom točku. To je zato što su sva putnička vozila opremljena sa mehaničkim uređajem koji se zove diferencijal. Da nema diferencijala vozilo bi vrlo otežano prolazilo zavoje. Kada vozilo prolazi kroz krivinu tada se vanjski točak mora vrtjeti mnogo većom brzinom nego unutarnji. Tu razliku u vrtenju omogućava diferencijal. Diferencijal u suštini je jedna jako »lijena« sprava koja nastoji da ne radi ili da radi sa što manje napora. Ima tu osobinu da se ne zamjera nikome i uvijek ide linijom manjeg otpora.

1.
Diferencijal dakle, raspoređuje snagu na najlakši način. Na primjer ako se vozilo sa zadnjim pogonom kao na slici nađe u situaciji da mu je lijevo točak na ledu a desni na asfaltu diferencijal će svu snagu prenijeti tamo gdje je lakše okretanje tj, a lijevi točak. Rezultat je stojimo u mjestu a lijevi točak se punom snagom okreće na ledu. To je poznata situacija koja nas ne vodi doslovno nigdje.

2.
Većina japanskih proizvođača je usvojilo princip da se njihovi terenci pogone na zadnja dva točka, a po potrebi se mogu uključiti i prednja dva. To je samo uslovno dobro rješenje jer u slučaju da po jedan točak na svakoj osovini dođe u situaciju da se nalazi na ledu kao na slici, diferencijal će pronaći put do upravo tih točkova i svu snagu isporučiti u točkove koji se vrte u prazno.

To znači da naš 4x4 terenac ima u stvari samo 4x2 pogon jer mjenjač iz sredine prenosi snagu podjednako, obično 50:50 na prednju i zadnju osovinu a diferencijali u tim osovinama opet, na onu stranu gdje je manji otpor. Rezultat ovoga je da smo i pored uključenog 4x4 pogona opet zaglavljeni bez obzira što je jedna strana na suhoj podlozi.

3.
Sada pretpostavimo slučaj da je samo jedan točak na ledu kao što je to prikazano na slici. Opet se snaga prenosi na taj točak opet po istom principu. Sada je potrebno uključiti 4x4 pogon i prednja dva točka koja dobivaju ukupno 50% snage motora a koja su oba na suhoj podlozi će nas bez problema izvući.

Dakle, iz sredine sa mjenjača snaga se prenosi po pola naprijed i nazad. Pošto sva snaga usmjerena nazad ide u prazno tj, na točak koji se okreće na ledu ona polovina upućena na prednju osovinu nas izvlaći.

4.
A šta ako imamo stalni 4x4 pogon? (LADA NIVA)
Opet imamo početni problem obilaska u zavojima.
To znaći da i takvi terenci moraju imati diferencijale.
Pošto prednja osovina ima veće potrebe za vrtenjem od zadnje onda u sredinu moramo postaviti još jedan diferencijal. Pošto se i taj ponaša kao i ona dva imamo još goru situaciju jer ako samo jedan točak ostane na ledu naš terenac po istom principu prenosa snage ostaje zaglavljen u mjesti.

Šta sada kažete na to da u ovom slučaju pogon 4x4 postaje 4x1? :D
Zašto se onda proizvode ovakvi terenci ?
Proizvođači poznaju ovu osobinu diferencijala pa su za ovakve terence pripremili dodatak koji se ogleda u blokadi srednjeg diferencijala kojom se snaga motora prenosi fiksno obično 50:50 na prednju u i zadnju osovinu. Tada se i ovaj terenac ponaša isto kao i prethodni a to znači da nas izvlači iz ovake situacije.

[jeronimo]

Sve je to u teoriji a u praksi: druga redukovana ili brzohodna i pičiiii!!!!! :D šalim se naravno da je moguće i tenk zaglaviti a ne auto ali pri minimalnom razmišljanju i pažnji pri dodavanju gasa svi problemi nestaju :rolleyes: naravno za one najextremnije tu je i :cool: VITLO !

[Uros Piperski]

Samo par ispravki.
Kada se blokira diferencijal ne dobijaju svi tockovi 100% snage vec samo prednja iz adnja osovina. A u svakoj od njih postoji jos po jedan otvoreni diferencijal (koji ne moze da se blokira) tako da tu snaga moze da ide samo na jedan tocak.
Reduktor se ukljucuje u mestu ili sa dodavanjem medjugasa (samo za iskusne) a blokada moze da se vrsi i u toku voznje.
Ako nece da blokira ni posle pomeranja vozila, onda na kratko otpustite kvacilo uz malo veci gas tako da auto cimne. Posle toga bi trebalo da se blokira.
Ne voziti pod blokadom vise nego sto treba! Na suvom putu dolazi do povecanje potrosnje i habanja guma i cele transmisije. A ako bas ne volite svoju Nivu i/ili ste mazohista, vozite u krug na suvom betonu sa blokiranim diferencijalom i posle malo skripe guma diferencijal ce biti polomljen :)

[jeronimo]

Bas zato sto blokira srednji dif mozes da upravljas u kritičnim situacijama a ne da drzis volan pravo kao kod nekih terenaca :D inače uroše kako napreduje prokekat niva 2.0?

[Uros Piperski]

Nista konkretno nije uradjeno, samo dalje razradjivanje u mojoj glavi.
Imam par obimnijih i komplikovanijih projekata koje moram da zavrsim pre toga. Taman da zaradim neke pare za Nivu :rolleyes: . Nego, poceo sam da razmisljam o preimenovanju projekta u "Niva 2.0 turbo" :eek: ;) :D

[Dare]

Kod mene blokada moze da se ukljuci u toku voznje,kvacilo nije potrebno.Bitno je da se rucica povuce pre nego sto tocak proklizne,kad procenis da do toga moze da dodje.Ako kao sto kazete rucica nece da se "ubaci" u "zablokiran",onda probas da dovedes okretanje prednjih i zadnjih tockova u "raskorak" npr. kratkim naglim kocenjem ili motanjem volana.Isto pomaze i pri deblokadi.Sto se tice reduktora (duza rucica) ja ga redovno koristim.Promena sporo-brzo se dosta lako vrsi u pokretu, kao kad menjas u vecu brzinu. Za pronenu brzo-sporo najbolje je (po meni) koristiti tzv. medjugas tako sto se promena izvrsi pri voznji u trecem stepenu prenosa pri brzini od 20 - 30 km/h.Vremenom se ovo uvezba u svakoj situaciji i promenu putnici i ne osete